Мой Скутер из Крыма

Выбор Б/У Скутера

Max — Wed, 15 Jan 2014 07:16:01 GMT

Наконец вопрос покупки скутера решен положительным ролью. Остается постановить, какой же скутер наискось. И иногда ответить на этот вопрос оказывается не так-то по-простому. Этим материалом мы постараемся помочь сориентироваться в том обилии, которое предлагает сегодняшний скутерный барахолка.

Первым деятельностью, предваряя многие вопросцы, нужно выговорить, что не бывает скутеров плохих или красивых (мы в данном случае не говорим про техническое скарб). Каждый скутер рассчитан на своего конкретного клиента, то что будет плюсом для разу, для другого может оказаться серьезным минусом. Поэтому нужно выбирать не "хороший” лодка, а глиссер, который будет подходить именно для вас! И для начала предлагаем вам ответить на следующие задачи:

1. Кто будет ездить на скутере (возмужалый, кроха)?
2. Для чего покупается глиссер?
3. Где вы будете ехать (в городке, на коттеджу)?
4. Будете вы ездить один или сам-друг?
5. Сколько вы готовы потратить денег на покупку скутера?

Эти скутеры идеально подходят для начинающих и людей старшего поколения. На них очень хорошо учиться разъезжать. Вы можете не быть в страхе, сколько, выкрутив слишком сильно ручку газа на старте, скутер поднимется на заднее движитель.

Совсем другие требования возникают к скутеру, если вы планируете ездить в населенном пункте. Здесь важны такие произведении, как динамика разгона и максимальная резвость. Также очень хорошо бы, чтобы скутер имел телескопическую переднюю вилку и дисковый препона. У компании Honda для города существует такая образец, как Dio. Также для города очень хорошо подходят многие модели Yamaha.

Стандартный задача, который возникает при выборе скутера, касается различий между скутерами Honda, Yamaha и Suzuki.Надо возговорить, что принципиальных различий не суть, все три компании работают в одной целевой нише и делают очень похожие узлы. Тем не наименее, можно выделить следующие разницы: скутеры Honda считаются самыми надежными и непривередливыми (для сопоставления, Yamaha и Suzuki более требовательны к качеству топлива, чуть хуже заводятся при низких температурах и так далее). При этом Honda – самые спокойные и медленные скутеры. Хуже всего поддаются тюнингу. Как мы уже изъяснялись, идеально подходят для спокойной и размеренной езды. Идеальная машинка начального степени.

Больше всего от Honda отличаются скутеры Yamaha. Это преимущественно городские образцы, с более молодежным дизайном. Большинство моделей отличает спортивный крен. Скутеры обладают очень хорошей динамикой разгона, а максимальная скорость даже у нетюнингованных моделей часто превышает открытые 60 км/ч.

Также на выбор скутера во многом может воздействовать, планируете ли вы ездить в одиночестве или сам-друг. Здесь важно пометить, что полностью двухместных скутеров японцы не производят (речь идет о полтинниках), чтобы вам не говорили продавцы в лабазах. Другое разбирательство, что существуют так называемые полуторные образцы, на которых вполне комфортно ездить сам-друг. К таким скутерам касаются: Honda Lead, Suzuki Address. Большие сиденья у последних моделей осторожностей.

И самый актуальный тему, количество, которую вы готовы потратить на лодка. Хочется пометить, что здесь не действует нож: чем дороже макет, тем она гораздо лучше. Это правило действует только при выборе между маркетах (обычно в стоимость скутера входит платеж, затраченная на его приготовление). Нужно исходить из целесообразности приобретения. Цена скутера обычно зависит от года выпуска данной образцы (не скутера!). Чем раньше был начат выпуск скутера, тем более устаревшей будет данная марка, соответственно устаревший дизайн также, как результат, низкая ценность. Если же скутер вам нужен для езды на рыбалку, то нет никакого смысла переплачивать за современный внешний вид и дисковые тормоза, которые вам никогда и не понадобятся. Поэтому при покупке в первую очередь ориентируйтесь на ведь, что вам действительно потребно. В целом цена на б/у скутер с хорошей подготовкой в Москве начинается с 15000-17000 руб. за дешевые модели и доносится 60000 руб. за новые модели последних времен производства.

И заключительное, на что сейчас очень важно обратить внимание в свете вышедшего постановления Ю.М.Лужкова Об обязательной регистрации мопедов. Для такого, чтобы в будущем все прошло приглаженно, обязательно требуйте чек и вид, в котором будут указаны номер рамы и мотора, а также будет печать продающей устройстве. Это позволит вам в будущем избежать очень многих задач.

Если вы смогли ответить на эти вопросцы, значит пол дела в вопросе выбора скутера изготовлено. Теперь мы сможем подобрать для себя наиболее оптимальный трансформация. Сегодня в Москве можно купить практически любой лодка, начиная от недорогих полтинников, заканчивая навороченными максискутерами, цена которых иной раз превышает стоимость орудия. Однако наиболее популярными по-прежнему остаются японские скутеры с объемом двигателя пред 50см3. Это объясняется очень высоким качеством данной технические, которого пока не удалось добиться ни одному другому работнику. Большим выбором и большим количеством дешевых запасных частей. А также относительно низкой ценою.

Если говорить о европейских скутерах, то по сравнению с японцами они больше по размеру и намного подороже. Кроме такого, техническая сложность и навороченность исполнения приводит к фолианту, что у скутера появляется много слабых точек. Да и с запчастями очень много проблем – они дорогие и их в Москве очень невелико. Скутеры, изготовленные в Китае, пока еще слишком низкого свойств, что бы быть хорошим предпочтением. Именно поэтому выбирать мы будем среди японских форм.

Японские скутеры представлены марками Honda, Yamaha и Suzuki. Выбирая глиссер, очень важно лишить, где вы собираетесь на нем разъезжать. Если вы покупаете скутер для коттеджи, то нужно обратить внимание на переднюю вилку и расположение воздушного фильтра. Если заборник воздушного фильтра расположен понизу, ведь, так как пыли загородом крупнее, чем в мегаполисов, вам придется менять его слишком то и дело. Передняя же вилка в этом случае должна быть рычажной (маятниковой) – особенность ее устройства позволяет лучше амортизировать все неровности улицы. В случае же телескопической вилки любая неровность будет передаваться прямо на баранка. Помимо простой телескопической вилки существует вариант усиленной телескопической вилки. С ней вы одинаково комфортно будете чувствовать себя на любой стезе, но она устанавливается только на дорогих примерах. Кроме такого, в условиях дачной эксплуатации на первое место выходит надежность и непривередливость. Именно такими являются скутеры Honda Lead и Honda Tact различных моделей. Все они имеют рычажную вилку и отличаются высокой надежностью. Покупая такую машинку, вы можете быть убеждены, что она прослужит вам долго и не никогда не доставит вам неприятных миниатюрная.

Как Выбрать скутер

Max — Wed, 15 Jan 2014 07:09:29 GMT

В основном скутера делятся на три класса:

1. Мини (гномики с колесами восьмой-10 дюймов и массой пятьдесят-70 кг). Cкутера исключительно для населенного пункта. У них маленькие колеса, да и сами они достаточно невелики. При желании их можно затащить в лифт одному мужу, не особо натуживаясь. Если отдать не менее 600 долларов за мотороллер нет никакой перспективы, то этот класс для Вас. Подойдет он и тем, кому некуда ставить аппарат и они готовы затащить его домой - лишь бы не своровали. Высоким и тучным людям я не рекомендую такие машины. Без каких-либо переделок передвигаться на них будет очень тяжело и некомфортно. В первом происшествии - это постоянная нехватка пространства в автомобиле, колени то и дело пытаются порулить, а маленького сиденья явно не полно, чтобы отодвинуться вспять. А уж о пассажире и речи не направляется. Избыточный вес седока (это примерно больше 90 кг.) приведет к неизменным "пробоям" задней подвески и передней вилки (тем не менее, это можно устранить тюнингом). Маленький моторчик постоянно будет перегреваться от службы "внатяг", хотя есть способы и это убрать. Вообще этот класс идеален для детей. Лучшего подарка в виде маленького японского скутера для пацана и быть не способен. Да и скорость у многих моделей ограниченна пятьдесят-60 км/ч., что делает их менее рискованными, чем более скоростные образцы. Да и в управлении они, как и почти все скутера, просты и на них можно ездить по-череда, всей семейством.

2. Средний буржуазия - это дорожные скутера. Это, явись, самый подходящий класс для наших дорог. Скутера этого класса имеют большие колеса (12-13 дюймов), более мощные подвески, сильные двигатели и вследствии этого большую максимальную поспешность (пред 80-90 км/ч). Такие скутера хоть и весят поболее своих младших братьев (от 75 кг. и пред 100 кг.), но зато устойчивее на дороге и грузоподъемнее. На таких скутерах и двум большим дядькам есть где присесть.

3. Тяжелые скутера - Yamaha Majesty и ей подобные монстры с движками 125-250 кубиков и больше, чопперными двухярусными сиденьями и т.д. Ну это уж совсем лимузины. В жертву качеству отделки и комфорту за рулем принесена юркость и всепролазность в пробках в сравнении с младшими классами. Такие машины более пригодны для дальних поездок или откровенного выпендрежа, чем для быстрого передвижения по мегаполисы. Стоимость таких аппаратов весьма колоссальна, но выглядят они очень и очень вплотную, да и моторы у такого класса, как нововведение, четырехтактные. В России смысла не владеют.

Какай же класс важнее? Это уж решать Вам. Сказать по истине, здесь все решает состояние Вашего кошеля, т.ко. стоимость скутеров лежит в простой прогрессии - чем больше орудие, тем подороже.

Проверка перед приобретением

Если ты покупаешь новый лодка, то почти все, что здесь писано, тебе не надо. Но! В салонах и фирменных магазинах можно купить почти исключительно европейские образцы, а они очень катастрофически "удушены". Там стоит масса ограничителей, начиная от механических на старых примерах (втулки в вариаторе, вакуумная заслонка в карбюраторе), и заканчивая электронными датчиками с компом (причем на самых новых скутерах ограничители встроены в логику системы зажигания стоит отметить, что удалить их без установки новой системы зажигания дьявольски). Для форм 50 см2 в разных странах существуют строгие ограничения по быстроте (от 30 пред 60 км/ч) и мощности мотора. В Европе, не доверяя безответственным вожатым, ограничения встроены в глиссер, а в стране Восходящего Солнца, где ограничение быстроте (30 км/ч) остается на совести японцев, ограничители, как директива, не ставятся и машинки работают от сердца.

Если напрямки, то двигатели все равно не работают стоит отметить, как имеют все шансы. Спортивные мотоциклы величиной 50 см2 имеют всемогущество 13-18 л/с, т.е. раза в два мощнее даже форсированного скутера. Но и ресурс у их, сами осознаете...

Вывод: хочешь разрисованную автомобиль, всю в лампочках и эмали – цопай "европейца", иначе покупай бывшего в употреблении "японца".

Покупка подержанного скутера - сложное бизнес. Очень многое зависит от первого чувства, первой похода. Хотя некоторые особенности скутеров можно предвидеть априори:

Модели фирмы YAMAHA технически передовые для своего времени исследования, ее основная серия Yamaha Jog выпускается, постоянно модернизируясь, уже сочти 20 лет - в них уже практичеси не осталось слабых территорий. Характерная особенность Jog-ов - это могучим (шесть.3 л.с. и больше) движок, даже на моделях для самотканый, и удачная коробка (вариатор+союз), настроенные стоит отметить, что аппарат плавненько (даже с небольшой препятствием) уходит с области, а для того, при наборе пять-10 км/ч, очень вихрем (вплоть до поднятия на заднее колесо и сброса седока) и без провалов набирает проворство. При этом динамика машины контролируется ручкой газа безукоризненно - без малейших провалов и подхватов. Двигатель обычных Jog-ов (Jog Poche, Jog Artistic, New Jog и т.п.) имеет большой срок здание, умеренную степень сжатия (7.две-7.три) и допускает употребление 92-го топлива. Типичный Yamaha Jog Artistic Spec при правильной настройке карбюратора и нормальном техническом состоянии разгоняется до семьдесят-75 км/ч без всякой форсировки (особенно любезно, что эта модель для Японии выпускалась без каких-либо ограничителей быстроте), а при простейшей форсировке (спортивный коммутатор зажигания плюс настроенный выхлоп вместо штатных) разгоняется пред 85-95 км/ч. Кроме такого, аппараты Yamaha имеют еще один крестик - практически все их кузовные панели пластмассовые и не поддаются ржавчины. Для начинающих Yamaha имеет модель Yamaha Mint/Razz, более простую по устройстве, но зато более неприхотливую и испытанную (но и с более слабым движком - тем не менее, даже она разгоняется пред 60 км/ч пусто). Для продвинутых водителей имеется серийная модель SuperJog с форсированным движком, дисковыми тормозами и спортивной подвескою, а также различные полусерийные SuperJog Special Editions - то есть специальные модификации SuperJog-ов со спортивными коммутаторами и карбюраторами, еще более форсированными моторами с настроенным выпуском и т.п., усиленной рамой и подвесками - развивающие скорость до120 км/ч и свыше. Кроме такого, свои модели делает и европейское отделение Yamaha MBK - это линейка моделей BW's (с классическими для Yamaha стальными трубчатыми рамами) и линейка Aerox R (с литыми из легкого сплава рамами) - все они отличаются агрессивным дизайном нового европейского пошиба (фары над клювом переднего колеса, кожуха в духе гоночных байков).

Модели фирмы HONDA отличает испытанная, прочная конструкция рамы и двигателей. Наиболее отработанная у них линейка - это Honda Dio, прямой конкурент Yamaha Jog-ов. Двигатель обычных Dio (Dio, Dio SR и т.п.) имеет большой срок отрасли, умеренную степень сжатия (7.две) и допускает употребление 92-го топлива. К раскаянию, этот двигатель менее велик, чем двигатель Yamaha Jog, что вместе с увеличенным весом конструкции обуславливает худшую динамику автомата. Ко всему иному, серийные скутеры Honda Dio не свободны от конструктивных недоработок (проблемы с передними амортизаторами так далее). Для начинающих Honda производит модели Tact и Pal – надежные спокойные агрегаты. Для продвинутых водителей Honda серийно выпускает модели Dio ZX и SuperDIO ZX (прямой конкурент Yamaha SuperJog-но), с форсированным движком, дисковыми тормозами и спортивной подвескою, а также различные полусерийные Dio ZX - то есть специальные модификации ZX-ов со спортивными коммутаторами и карбюраторами, еще более форсированными моторами с настроенным выпуском так далее, усиленной рамой и подвесками.

Модели фирмы SUZUKI отличает более большая "спортивность" - их основная линейка Suzuki Sepia AJ50 имеет мотор с высокой степенью сжатия (7.шесть) и наименьшую, чем у соперников, массу шасси. Фактически, обычная Sepia представляет из себя полуспортивную Sepia ZZ, на которую навешаны ограничители силы (карбюратор с меньшим смешивателем, другой глушитель и коммутатор зажигания с встроенным ограничителем путей). Однако все равно спортивность прорывается даже через эти душилки - обычная Suzuki Sepia без тюнинга разгоняется пред 75-85 км/ч, сам-друг - пред 75 км/ч. А уж как следует настроенная Sepia ZZ поливает стоит отметить, что легко может поспорить с серийными Honda Dio ZX и Jamaha SuperJog. К тому же Suzuki Sepia еще и недороги - сказанное, цена Sepia ZZ 94-го года выпуска примерно на уровне обычного Yamaha Jog и намного дешевле Honda Dio ZX того же года выпуска.

Разумеется, за все надо заплатить - мотор Sepia изначально вызван, требует высокооктанового бензина Аи-95 и высококлассного масла, быстрее изнашивается и более капризен в эксплуатации. Более легкое шасси имеет меньшую прочность и твердость, что на российских ухабах при неосторожном вождении приводит к его деформации и неисправностям. Кроме такого, надо запечатлеться, что при покупке б-ушного Sepia ZZ вероятность нарваться на полуубитый или вовсе убитый мотор гораздо рослее, чем при покупке скутеров конкурентов из ординарных линеек - ввиду такого, что на Sepia ZZ в Японии гоняют почти исключительно дети, а на значительной части Yamaha Jog и Honda Dio люди ездят неторопливо - клерки на занятие, бабки - в магазины за покупками.